前陣子機身破了個大洞的澳洲航空747客機，迫降在馬尼拉機場，修復中
恆春西南外海有個熱帶性低氣壓，起飛後就覺得蠻意外，台北的風竟然比前兩次颱風臨幸時還要更亂，還好是往北飛去仁川，不用一路上還很麻煩地閃閃躲躲。照往常般享受早晨的雲彩，看看總是飛得更快的波音凝結尾被風吹成整排的捲雲狀細絲，找找航圖沒標出來的海面上小島，很順利地抵達了繁忙的仁川機場。
回台北時阿菜主飛，但進琉球管區前查了一下台北天氣，10030KT G40，這是指100度的風時速30海浬，陣風可達時速40海浬，算一算台北跑道050﹝其實是53度﹞，竟然就在側風的超限邊緣﹝阿花航空側風限制27KT﹞，而且還有風切警告，加上最近一切似乎以省油為最高指導原則，帶的油又特少，萬一發生風切重飛，可能只有十分鐘的時間可以等天氣變好，或是馬上得去搶那只有兩個名額的松山轉降機會﹝至於為什麼只有兩個名額，簡而言之因為松山太小了﹞，不然就沒油啦。老闆考慮一下後說：「我飛的話出了麻煩我擔責任，你飛的話兩個人都要擔責任，所以還是我飛好了。」真是個好老闆，不但替阿菜著想還幫忙找台階下﹝不若有些人就喜歡直說，這種狀況我根本不敢給你們這些阿菜飛，多練幾年再說唄！然後自己也落的頗為精采，扯遠了......﹞。阿菜一向對能不能主飛不置可否，有機會就多練，沒機會就多觀摩，都不錯。所以阿菜就跟老闆對調了PM和PF的工作，開始跟喜歡呢喃細語的台北航管美眉扯淡了。
阿菜做了下降廣播詞，特別用中英文跟乘客們說下降過程中氣流不穩，請儘早回座繫好安全帶，不料，老天就是不給那麼點面子，從琉球到基隆外海，穩的很，超級穩！讓阿菜有點尷尬到想要故意搖晃一下飛機也至少裝個樣子。下降到一萬呎了，看到南邊有雲蓋過來，不過桃園新竹一帶到是還可以看的到些許陸地。老闆說「這個台北的風切報告總是亂報，根本不算是真正的風切，剛剛最新的ATIS﹝機場的天氣報告﹞是09030KT，沒有Gust了，你想落落看嗎？」阿菜照著一貫的處理方法，反正只要老闆不是在說反話，通通答應就對了。於是，一萬呎一下又變成阿菜主飛，老闆跟航管美眉說話。說時遲那時快，馬上給抖了很大力的一下，很好，阿菜心想，又不是沒飛過颱風天，區區一個才1000毫巴的小熱帶低壓，怕啥？顛了一會兒，繞到機場南邊，對正了05跑道開始最後準備落地的步驟後，「DING！」電腦跳出左邊油箱油料達到低限的警示﹝大約還有50分鐘的油量﹞，雖然這比預料中的時間稍早一點，但照程序處理一下也就算了。這時，突然像是換坐到雲霄飛車上一般，飛機搖晃得無敵HIGH，速度表上隨時都有10Kt的瞬間速度變化，飛機被上下抬起又壓下，右邊來的一陣陣不規律強風也讓阿菜得很努力一直搖那隻操縱桿才能把飛機固定在對準跑道的中心線上。
「1000 feet!」電腦自動報告距離地面高度一千呎。「DING！」電腦又跳出了右邊油箱油料也達到低限的警示，此時無線電傳來「xxxxxx，wind 100 30KT, gust 40KT，wind shear report final 1 miles lost 15KT」聽到塔台美眉跟別的飛機報告新的風向資料，「靠！超限了！」阿菜心想，要不要裝做沒聽到，要是試都沒試就這樣帶著低油量的飛機重飛似乎不太好，看前頭那架復興小飛機都搖搖晃晃地落下去了。
「confirm current wind again? 阿花161」老闆聽到超限的風之後就再問一次。不知道這時是瞬間風又少了十度還是塔台美眉會意過來「wind 090 30KT, maximum 40KT, clear to land runway 05」恩，又沒超限了，那恭敬不如從命，當然繼續最後關鍵的一分鐘，死命盯著跑道中心，一下子三個紅燈，一下子又突然變成四個白燈，瞬間左右移行換位......
飛機落地了，阿菜飛的。
「嘿嘿！你還好吧？」要滑出落地跑道的時候老闆問道。
「ㄜ，還OK啦......」一邊做著after landing item的阿菜這時候才想到，對齁，剛剛那個樣子應該要害怕才對，聲音突然抖了一下。
「要是知道突然變那麼可怕，就不讓你飛了......」老闆吁了一口氣說。
當真不知天高地厚的阿菜心想「阿不就跟模擬機裡面的最大亂流差不多，剛好練到真實情況，不錯不錯！」
半小時後，台北關場。...
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